Foemel1

foemel1

Aktuelle News und Hintergründe zu Fahrern, Strecken und Rennen der Formel 1. Alle Ergebnisse und Infos zu den Rennställen finden Sie bei strikeforce.nu Aktuelle News der Formel 1: Liveticker, Ergebnisse, Kalender, WM-Stände und Brasilien GP2. Training. 1. Valtteri Bottas. Mercedes. m. Mercedes. 2. Die F1 auf strikeforce.nu: Formel 1 live, FormelErgebnisse, FormelTermine, F1-News und FormelFahrer und Teams. Weitere Spieler sagen ab. In den ersten Jahren bestand eine FormelWeltmeisterschaft aus weniger als zehn Einzelrennen. Ich war aber mit den Longruns zufrieden. Liste der Flaggenzeichen im Motorsport. Jeder darf machen, was er will. Vettels Horror-Wochenende im Detail. An einem regulären Boxenstopp sind 18 Teammitglieder Mechaniker beteiligt: Wieso Max Verstappen dementiert, dass Red Bull mit seiner Honda-Begeisterung übertreibt, und wie er die Chance einschätzt, jüngster Weltmeister zu werden. Strafe in China, warum nicht in Japan? Das ist neu an der Formel 1 Eine Übersicht der aktuellen Leserdebatten finden Sie hier. Diese sind hier nicht enthalten. Sebastian Vettel Scuderia Ferrari Punkte 3. Bis waren 3,0-Liter-VMotoren im Einsatz. Racing Point Force India. Im Rennkalender der Saison Nach dem Erlöschen aller fünf Lichter ist der Start freigegeben. Piloten, die dabei ihre letzte gezeitete Runde nach Ende des eigentlichen Qualifyings beenden, müssen die so h5 casino Outlap 199 games sizzling Ende fahren, was die Stargames app 2017 beeinflussen kann. Dort ist die Strecke der Star. Red Bull schreibt Pole ab, dafür Attacke im Rennen. Vettel hat jetzt 4 x Mistgebaut und den Rest hat das Ferrariteam selbst verbockt, es kann nur besser werden. Grand Prix von Brasilien Freitag. Die Beste Spielothek in Biedenbach finden die Fahrer und Konstrukteure erzielten Punkte werden jeweils addiert. Hinzu kommt Matra als Konstrukteur im Jahr Beste Spielothek in Arnex finden, wobei Matra jedoch nicht mit dem Werksteam den Beste Spielothek in Nierstraß finden holte, sondern mit dem damaligen Kundenteam Tyrrelldas die Konstruktion von Matra nutzte. Er ist der einzige Fahrer, der postum den Weltmeistertitel zuerkannt bekam. Da wollte ich wohl zu viel. Dann könnten die schnellen Fahrer beim Überrunden nicht mehr damit rechnen, dass der langsame Fahrer einfach Platz macht. Ihr könnt euch einfach nicht vorstellen, wie hart es ist, was wir auf diesem Foemel1 betreiben, zu tun - was für jeden Athleten im Grenzbereich gilt. Alle Infos vom Samstag gibt es natürlich wieder hier.

Foemel1 -

JavaScript muss aktiviert sein, da Inhalte des Internetauftritts sonst nicht korrekt angezeigt werden können. Da es in diesen Jahren relativ leicht möglich war, die Fahrzeuge unterhalb der Mindestmasse zu konstruieren, wurden künstliche Gewichte, etwa Wolframplatten , an fahrphysikalisch optimierten Stellen angebracht. Horrortag für Ferrari und Sebastian Vettel. Testen Sie hier Ihr F1-Fachwissen! Weiter geht in Sao Paulo: Ihr JavaScript ist ausgeschaltet. Mehr dazu erfahren Sie in der Stellungnahme der Chefredaktion.

Foemel1 Video

Top-Themen nach dem Japan GP - Formel 1 2018 (Rennen) Vettel — S. Jack Plooij is de pitreporter. De Nederlander reed vrijdagochtend de snelste tijd bij de eerste vrije training. Er werd besloten om in en te rijden Beste Spielothek in Fernhag finden auto's volgens de specificaties van de Schweden zeitzone 2 -auto omdat de angst bestond dat er niet genoeg Formule 1-auto's beschikbaar zouden Beste Spielothek in Wandelwitz finden. Het werd voor een derde keer opgesteld in en verliep op de laatste dag van Michael Schumacher en Scuderia Ferrari wonnen een niet eerder vertoond aantal van vijf coureurs- en zes constructeurstitels op rij best casino no deposit bonus codes 2019 en Haven't made the grid: Zo krijgt een Europees land dat twee races organiseert voor de tweede race de naam "Grand Prix van Europa" toebedeeld. Deze kracht is groot genoeg om het ademen lastig te maken en vereist zowel concentratie als fitheid wil een coureur in staat zijn een soms twee uur durende race te volbrengen. Mr Formula, The Economist 5 maart Bottas snelste, topteams erg close in lange runs Net als tijdens de eerste vrije training was het meteen druk op het circuit. Dit bepaalt de volgorde waarin gestart zal worden tijdens de race op zondag. Het was een prachtige race en dat in een land waar de Formule 1 nauwelijks leeft.

In de ronden daarna reden Daniel Ricciardo en Lewis Hamilton een vermakelijke inhaalrace en tankte Sebastian Vettel wat zelfvertrouwen voor Tung demonstreert een rondje Interlagos.

Hoewel de FIA en de lokale autoriteiten ieder jaar maatregelen nemen, is dat voor Force India niet genoeg.

Zij geven aan eigen maatregelen te zullen nemen. Het land heeft geen geld, en geen helden om voor te juichen. Het is wachten op de nieuwe Senna.

Met een bijna zeker lijkende Grand Prix van Vietnam en grote aandacht voor een Grand Prix van Nederland, breidt de Formule 1-kalender gestaag uit.

Het houdt niet op bij deze twee toevoegingen, want naar verluid zijn er meer locatie die een eigen race willen. Is de huidige Formule 1-kalender met 21 races eigenlijk niet gewoon vol?

In de rubriek Backstage werpen we een blik achter de schermen van de Formule 1, in het leven van de coureurs. Na een druk schema in de Verenigde Staten en Mexico, mochten de coureurs een weekend uitrusten.

Nu maken zij zich weer op voor de volgende ronde: De Formule 1 heeft woensdagochtend officieel bevestigd dat Vietnam vanaf op de kalender staat. De geruchten over een straatrace in Hanoi, de hoofdstad van Vietnam, deden al weken de ronde.

Hij heeft een aantal sterke races achter de rug, met een overwinning in Mexico als hoogtepunt. Een herhaling van dat resultaat zal komend weekend lastig worden, al blijft Verstappen optimistisch.

Grote woorden uit Woking: McLaren geeft aan dat het een auto bouwt voor die is gebaseerd op het ontwerp van Red Bull. Ik wil McLaren bedanken voor deze ongelofelijke kans.

Hoewel Lewis Hamilton in Mexico de rijderstitel binnenhaalde, is de strijd tussen de teams nog niet gestreden. Mercedes mag de stand dan wel leiden met punten, Ferrari kan met haar punten de titel alsnog voor de neus van Mercedes weggrissen.

Dat weet ook teambaas van Mercedes Toto Wolff. Voormalig Red Bull-coureur Mark Webber is bang dat Daniel Ricciardo zijn liefde voor de Formule 1 zal verliezen als de resultaten bij zijn nieuwe team Renault volgend jaar uitblijven.

Ricciardo heeft het geluk dit seizoen duidelijk niet aan zijn zijde. Hij viel al acht keer uit, waarvan zes keer met een technisch probleem.

Met Lammers, tegenwoordig ook analist voor de NOS, hebben we het over de strijd vooraan nu het WK is beslist, coureurs die nog wel wat te bewijzen maar niks meer te verliezen hebben, en de 'verleiding' van Interlagos.

Rob Smedley verlaat aan het einde van dit seizoen Williams, waar hij werkzaam is in de functie van hoofd performance engineering. Het rommelt al tijden bij Ferrari en sinds de misgelopen titel van Sebastian Vettel zou de top van de Formule 1-tak op de wip zitten.

Fake news, noemt teambaas Maurizio Arrivabene het. Zo omschrijft Toyota Motorsport-topman Rob Leupen nog altijd het gevoel dat de Japanse autofabrikant zich eind in zijn ogen in elk geval een jaar te vroeg uit de Formule 1 heeft teruggetrokken.

Sao Paulo Daan de Geus. Vincent Malafronte 9 november Formule 1 denkt na over verplichte winterrust De Formule 1-teams gaan overleggen of het mogelijk is om een verplichte rustperiode in te lassen tussen 24 december en 1 januari.

Blijf altijd op de hoogte! Redactie 9 november Nino Stuivenberg 9 november Daan de Geus 9 november Sjaak Willems 9 november Afzwaaiende Alonso denkt nog te kunnen stunten: Ricciardo bedoelde het niet zo: Nino Stuivenberg 7 november Daan de Geus 8 november Er werd tot oprichting van de nieuwe Formule 1-klasse besloten in , na het einde van de Tweede Wereldoorlog.

Er werden dat jaar al enkele races gehouden maar de World Drivers' Championsship werd pas in officieel. Het kampioenschap voor constructeurs volgde in Tot in de jaren tachtig van de twintigste eeuw werden er races buiten de kampioenschapskalender om georganiseerd.

Door de stijgende kosten was dit echter commercieel niet meer haalbaar en dit fenomeen verdween in Opmerkelijk is dat Alfa Romeo tijdens dit eerste kampioenschap alle overwinningen op haar naam schreef.

Hij won met miniem verschil van zijn Argentijnse teamgenoot Juan Manuel Fangio. Fangio wist de wereldtitel later te veroveren in , , , en en werd in zijn zegereeks enkel onderbroken door een blessure.

Het record van vijf wereldtitels van Fangio stond 45 jaar totdat de Duitse coureur Michael Schumacher zijn zesde titel won in Hoewel de Brit Stirling Moss vaak meedeed om de titel heeft hij deze nooit op zijn naam kunnen schrijven en wordt hij gezien als de beste coureur die nooit kampioen is geworden.

Deze periode werd gedomineerd door teams die gerund werden door autofabrikanten: De eerste seizoenen werd er vooral gereden met wagens van voor de oorlog, zoals de Alfa Romeo Alfetta De auto's hadden de motor voorin en beschikten over een 1,5 litermotor met compressor of een 4,5 litermotor zonder compressor.

Er werd besloten om in en te rijden met auto's volgens de specificaties van de Formule 2 -auto omdat de angst bestond dat er niet genoeg Formule 1-auto's beschikbaar zouden zijn.

Mercedes won vervolgens twee jaar achter elkaar het kampioenschap voor coureurs voordat het zich terugtrok uit de racewereld na de ramp van Le Mans in De eerste grote technologische stap vooruit was de verplaatsing van de motor naar het midden van de auto door Cooper , na dit concept succesvol te hebben toegepast in de Formule 3.

In lag de motor bij alle auto's in het midden. De eerste Britse wereldkampioen was Mike Hawthorn. Hij reed in een Ferrari en greep het kampioenschap in In introduceerde Lotus de aluminium monocoque als vervanger van het tot dan toe gebruikelijke spaceframe.

Dit bleek de grootste doorbraak te zijn sinds het verplaatsen van de motor. In schilderde Lotus zijn wagens in de kleuren van "Imperial Tobacco" en introduceerde zo sponsoring in de sport.

Aan het einde van de jaren zestig begon aerodynamica steeds belangrijker te worden in het ontwerp van de auto's. In werden voor het eerst aerodynamische vleugels, de zogenaamde spoilers , die een neerwaartse luchtdruk uitoefenen voor en achteraan op de wagens gemonteerd.

In zagen twee nieuwe concepten het daglicht die de Formule 1 grondig door elkaar zouden schudden. Lotus kwam op de proppen met de eerste wing car waarbij de bodemplaat en de zijpontons geprofileerd werden als een omgekeerde vliegtuigvleugel, zodat onderaan de wagen een onderdruk ontstond.

Het gevolg was een wagen die zo hard tegen het wegdek gedrukt werd dat men veel hogere bochtsnelheden kon bereiken.

De kracht van de downforce was dermate hoog, dat de veren nodig om een gelijke grondhoogte aan te houden noodzakelijk om het grondeffect te verkrijgen zo hard waren, dat het opvangen van schokken geheel voor rekening van de banden kwam.

Deze zogenaamde turbomotor kende een moeilijke beginperiode maar vanaf werd hij betrouwbaar in het gebruik en werden er races mee gewonnen.

Door de introductie van de wingcar en de turbo werden de wagens zo krachtig en snel dat de veiligheid in het gedrang kwam. Bovendien joegen deze technische ontwikkelingen de kosten omhoog.

Beide werden daarom uiteindelijk door reglementswijzigingen aan banden gelegd. Hij wordt dan ook regelmatig gezien als degene die de Formule 1 heeft gemaakt tot de miljardenindustrie die het nu is.

Waar circuits eerst teams apart benaderden en betaalden overtuigde Ecclestone de teams ervan om zich samen aan te bieden. Een circuit kon alles of niets krijgen waarbij het circuit de reclame naast de baan over moest laten aan Ecclestone en zijn team.

Door het akkoord werd het opzetten van een alternatief kampioenschap vermeden en werd de teams weer technische stabiliteit gegarandeerd omdat reglementswijzigingen voldoende lang van tevoren bekendgemaakt werden.

De FISA verbood de aerodynamica die de auto aan de weg "zoog" in In liet een BMW-motor met een turbo een druk zien van 5,5 bar. Dit impliceert een geschat vermogen van meer dan pk.

Het daaropvolgende jaar werd een maximale turbodruk van 4,0 bar ingesteld waardoor het vermogen rond de pk kwam te liggen. De FIA perkte de motoren later nog verder in door in de brandstoftank te verkleinen, in de druk verder te verlagen en in turboladers compleet te verbieden.

De ontwikkeling van elektronische hulp voor de coureur begon in de jaren tachtig. Lotus ging een actieve ophanging ontwikkelen die voor het eerst werd gebruikt in op de Lotus Formule 1-auto.

In het volgende decennium werd de elektronische hulp een vanzelfsprekendheid voor de Formule 1. Met semiautomatische versnellingsbakken en tractiecontrole in de auto's kreeg de FIA veel kritiek op het feit dat de overwinning meer afhing van de elektronica dan de vaardigheid van de coureur.

Dit leidde tot het verbieden van het merendeel van deze hulp in In werd het Concorde Agreement vernieuwd. Het werd voor een derde keer opgesteld in en verliep op de laatste dag van Op het circuit domineerden McLaren en Williams in de jaren tachtig en negentig de Formule 1.

Aangedreven door Porsche , Honda en Mercedes-Benz won McLaren zestien kampioenschappen in die periode terwijl Williams dankzij motoren van Ford , Honda en Renault ook zestien wereldkampioenschappen behaalde.

De rivaliteit tussen legendes Ayrton Senna en Alain Prost kwam in tot een hoogtepunt en liep door tot toen Prost bekendmaakte te stoppen met racen.

Senna verongelukte op 1 mei tijdens de Grand Prix van San Marino en was daarmee tot het laatste dodelijke slachtoffer in de Formule 1 afgezien van twee marshals die in en omkwamen.

De dag voor het ongeluk van Senna was eveneens een dodelijk slachtoffer te betreuren, de Oostenrijker Roland Ratzenberger. Sindsdien zijn er vele regelwijzigingen doorgevoerd die de veiligheid voor de coureur verbeterden.

De grootste verandering was de invoering van de gegroefde banden ten gunste van de gladde banden of slicks. Dit zou de snelheid in de bochten moeten verminderen en de kans op ongelukken zodoende moeten verkleinen.

Van tot hebben alleen coureurs van de "grote vier" Williams, McLaren, Renault voorheen Benetton en Ferrari een wereldkampioenschap veroverd.

Vanwege de technologische vooruitgang in de jaren negentig stegen de kosten van de Formule 1 snel. De hoge kosten en de kracht van de grote teams heeft ervoor gezorgd dat de kleinere teams zowel sportief als financieel moeite hebben om overeind te blijven.

Michael Schumacher en Scuderia Ferrari wonnen een niet eerder vertoond aantal van vijf coureurs- en zes constructeurstitels op rij tussen en Schumacher verbeterde vele records waaronder die voor het aantal overwinningen 91 , overwinningen in een seizoen 13 van de 18 en meeste wereldkampioenschappen voor een coureur 7.

In won Renault met Alonso opnieuw beide titels. Schumacher stopte aan het einde van na zestien jaar met racen in de Formule 1.

In maakte hij een comeback en heeft tot gereden bij Mercedes GP. In deze periode werden de regels regelmatig aangepast om de actie op het circuit te verbeteren en de kosten te drukken.

Deze werden echter verboden in toen enkele acties, waarbij overduidelijk een coureur werd voorgelaten, negatieve publiciteit kregen.

Ook de kwalificatie, het puntensysteem en de gebruiksduur van banden en motoren werden aangepakt en gewijzigd. Een "bandenoorlog" tussen leveranciers Bridgestone en Michelin zorgde voor snellere rondetijden, maar zorgde er ook voor dat de banden van Michelin niet veilig waren tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten in en slechts de drie teams die op Bridgestone zouden rijden konden starten.

In maakte Max Mosley zijn visie over de "groene" toekomst van de Formule 1 duidelijk, waarin energiebesparing centraal zou staan. Vanaf eindigde de bandenoorlog omdat Michelin zich terugtrok als leverancier.

Sinds werd de Formule 1 gedomineerd door gespecialiseerde raceteams zoals Williams, McLaren en Benetton. Vanaf , met Fords overname van Stewart keerden voor het eerst sinds weer fabrikanten terug als raceteams.

Ford liet het team deelnemen onder de naam van Jaguar Racing om dit merk meer bekendheid te geven. De motoren werden geleverd door Cosworth dat op dat moment ook eigendom was van Ford.

Later volgde in Toyota door zelf een volledig nieuw team op te zetten. In ditzelfde jaar domineerden de fabriekteams Renault , BMW , Toyota , Honda en Ferrari de sport door vijf van de eerste zes plaatsen voor het constructeurskampioenschap te bezetten.

McLaren werd derde, maar de status van het team is betwistbaar. Ondanks de grote budgetten van de fabriekteams waren de meeste niet erg succesvol.

Zo hield Ford het na vier jaar zonder resultaten alweer voor gezien en verkocht haar team Jaguar Racing in aan energiedrankjes -fabrikant Red Bull.

Alleen Renault was als fabrieksteam echt succesvol in deze periode met twee constructeurstitels. BMW deed in haar korte vierjarig bestaan ook niet slecht met een tweede en derde plek in het constructeurskampioenschap.

De overige fabriekteams speelden niet meer dan een rol in de marge. Toyota heeft nooit een race als eerste gefinisht en kwam in het constructeurskampioenschap nooit verder dan de vierde plaats in In de zomer van begon de kredietcrisis in de VS.

Ook de Formule 1 ondervond hiervan de gevolgen. Verschillende sponsors verlengden hun contracten niet of ontbonden deze. Een voorbeeld hiervan was ING als hoofdsponsor van het Renault team , [26] al had dit ook te maken met de rel van Renault omtrent Nelson Piquet Junior in de race van Singapore Ook Williams kreeg rake klappen te verduren op het gebied van sponsoring.

Als eerste maakte Honda bekend per 5 december te stoppen met haar team. Aanleiding hiervoor was dat de fabrikanten niet langer de grote budgetten van de teams konden verantwoorden in tijden van economische recessie.

Voor deze drie fabrikanten speelde ook mee dat zij al verscheidene jaren actief waren zonder aansprekende resultaten en zij dit niet konden verantwoorden bij teruglopende verkoopresultaten.

Onder andere naar deze aanleiding wordt er binnen de sport geprobeerd de kosten te reduceren. Hierdoor probeerden een aantal teams in tot het kampioenschap toe te treden, waarvan er vier zijn toegelaten.

Hiermee keerde een fabrieksteam van Mercedes-Benz terug. Elke coureur kreeg tot een startnummer toegewezen. De kampioen van het voorgaande seizoen kreeg nummer 1, zijn teamgenoot nummer 2.

Maar tot werd deze niet meer gebruikt, totdat Pastor Maldonado het nummer 13 koos toen hij voor het Lotus F1 Team ging rijden, Maldonado gaf aan dat 13 in Venezuela geen ongeluksgetal is.

Voor kreeg alleen het team van de wereldkampioen nieuwe nummers 1 en 2 , waarbij de aftredend kampioen de daardoor vrijgekomen nummers kreeg.

De rest van het veld behield zijn nummer. Voor hadden de teams geen vaste nummers. Een Formule 1-grand prix duurt een volledig weekend en begint met twee trainingen op vrijdag behalve in Monaco waar de trainingen op donderdag zijn en een vrije training op zaterdag.

Tijdens de training op vrijdag mag eventueel een derde coureur achter het stuur van een van de twee auto's plaatsnemen.

Na de training op zaterdag wordt een kwalificatie gehouden die de startvolgorde voor de race op zondag bepaalt. Het kampioenschap heeft door de jaren heen verschillende manieren gebruikt om te bepalen wie de snelste was.

Hieronder is het huidige kwalificatiesysteem beschreven. Er wordt gewerkt volgens het principe van een knock-out-kwalificatiesysteem. Dit bepaalt de volgorde waarin gestart zal worden tijdens de race op zondag.

Deze kwalificatie is opgesplitst in drie fases, genaamd Q1, Q2 en Q3. De naam is een Engelse afkorting voor qualification 1, 2 en 3. Als een rijder een andere rijder gehinderd heeft tijdens de kwalificatie besluit de wedstrijdleiding wat de straf zal zijn voor deze rijder bijvoorbeeld een "grid-penalty".

Alle rondes die gestart zijn voordat de finish-vlag valt aan het einde van Q1,2 of 3 mogen worden afgemaakt en tellen mee voor de kwalificatie.

De tien coureurs die deelgenomen hebben aan Q3 moeten de volgende dag starten in de race op dezelfde soort banden waarmee ze tijdens de tweede kwalificatie Q2 de snelste tijd reden tenzij dat de race door de wedstrijdleiding wordt bestempeld als "regen"race , de overige coureurs mogen een ander type banden laten monteren als ze dat willen.

De race begint met een opwarmronde waarna de auto's zich opstellen op de grid in de volgorde waarin ze gekwalificeerd zijn.

Als een auto afslaat voorafgaand aan de opwarmronde en het hele veld is hem gepasseerd dan dient deze coureur aan het eind van het veld te starten.

Slaagt hij erin om minstens een auto achter zich te houden, dan mag hij zijn oorspronkelijke positie weer innemen. Een coureur kan ook kiezen om uit de pitstraat te starten indien zich op het laatste moment problemen met de auto voordoen.

Hij dient dan te wachten tot het volledige veld de pitstraat is gepasseerd voordat hij met de race mag beginnen. Een lichtsysteem boven het circuit geeft de start van de race aan.

Een grand prix mag eveneens niet langer dan twee uur duren. In de praktijk duurt een Formule 1-race gemiddeld 90 minuten. Tijdens de race mag een coureur een of meerdere malen stoppen in de pitstraat om banden te wisselen maar vanaf niet meer om te tanken.

De bandenfabrikant op dit moment Pirelli heeft zeven verschillende typen banden voor de Formule 1 ontwikkeld super-hard, hard, medium, soft, super-soft, ultra-soft en hyper-soft waaruit ze voor een raceweekend de drie meest geschikte droogweerversies selecteren.

Coureurs zijn verplicht om twee soorten van de drie beschikbare banden in de race te gebruiken tenzij het regent en er moet worden overgeschakeld naar zogenaamde 'regenbanden'; daarvan zijn twee types beschikbaar: Als door weersomstandigheden of door een ongeluk echter de baan er zo slecht aan toe is dat de auto's niet fatsoenlijk kunnen rijden zoals in Canada en Monaco in en Zuid-Korea in , wordt de race stopgezet en gewacht tot de baan niet meer onder water staat.

Dit duurde in Canada ongeveer 2,5 uur. Onder de rode vlag mag een coureur nieuwe banden laten monteren, spoedreparaties laten doen zoals bij Lewis Hamilton in de Grand Prix van Monaco in , waarbij de wing-end-plate van zijn achtervleugel los was en een sanitaire stop plegen.

Aanpassingen aan de afstelling van de auto zelf maken is echter verboden. Onder meer met vlagsignalen krijgen de coureurs informatie tijdens de race.

Zo betekent een gele vlag dat er gevaar dreigt en het verboden is om in te halen. Er zijn sinds meerdere systemen gebruikt om per wedstrijd punten toe te kennen voor het wereldkampioenschap.

Aanpassingen hadden vooral te maken met het puntenverschil tussen de 1ste en 2de plaats, dat varieerde tussen 2 en 4 punten verschil. Op 11 december besliste de FIA dat voor het seizoen de puntenverdeling opnieuw gewijzigd werd.

Er worden sindsdien punten toegekend voor de eerste tien plaatsen in de race in plaats van voor de eerste acht. Sedert het seizoen worden alle behaalde punten in rekening gebracht voor de eindstand.

Voorheen konden slechts de punten van een beperkt aantal races, verschillend van seizoen tot seizoen, in rekening gebracht worden voor het eindklassement, zodat niet noodzakelijk de renner met het hoogste aantal behaalde punten ook effectief wereldkampioen werd.

Zo werd in Ayrton Senna kampioen, ook al behaalde zijn teamgenoot Alain Prost meer punten, omdat slechts de elf beste resultaten over de zestien wedstrijden meetelden voor de eindstand.

Van tot werd ook een punt toegekend aan de coureur die de snelste ronde in de wedstrijd op zijn naam schreef.

Tot was het bovendien toegestaan dat coureurs elkaar aflosten aan het stuur tijdens de wedstrijd, in dat geval werden de behaalde punten gedeeld door het aantal renners dat de wagen gereden had tijdens de race.

Voor het constructeurskampioenschap, dat sinds wordt gehouden, wordt hetzelfde puntensysteem gehanteerd als voor de coureurs, waarbij de punten van beide rijders opgeteld worden.

Tot en met werden enkel de punten behaald door de best geklasseerde renner meegeteld. Het punt voor de snelste ronde werd in en uitsluitend toegekend aan de coureur en niet aan de constructeur.

Hierdoor is het voor een coureur mogelijk punten te veroveren als hij voor het einde van de race uitvalt, mits er punten te verdienen zijn die niet afhankelijk zijn van de einduitslag, zoals in de jaren , toen er punten verdiend konden worden door de snelste ronde te rijden.

Sinds is het voor alle teams verplicht om zelf het chassis van hun auto te bouwen waardoor de term "team" en "constructeur" onderling uitwisselbaar werden.

Deze eis onderscheidt de Formule 1 van bijvoorbeeld de IndyCar Series waar chassis gekocht kunnen worden en de GP2 waar alle auto's aan elkaar gelijk dienen te zijn.

Tijdens het debuutseizoen streden er achttien teams om de titel maar vanwege de hoge kosten vielen vele snel uit.

Na een paar jaar was het veld zelfs zo geslonken dat er Formule 2-auto's werden gebruikt om de gaten te vullen.

Ferrari is het enige nog actieve team dat onafgebroken aan alle seizoenen vanaf heeft deelgenomen. Het team is recordhouder van het hoogste aantal constructeurstitels zestien.

Cosworth was de laatste onafhankelijke motorleverancier maar verloor zijn laatste klanten in De grote budgetten van de bestaande fabrikanten maakten het niet langer aantrekkelijk om motoren van derden te kopen.

De grote teams spenderen naar schatting tot miljoen euro per jaar aan de ontwikkeling en bouw van hun motoren.

In werd, voor het eerst sinds de regelgeving van , door twee teams een chassis gebruikt dat door een ander was gebouwd. Het chassis van Toro Rosso en Red Bull werd door geen van beide teams gebouwd.

Op deze manier probeerden ze de reglementen te omzeilen. Hoewel Spyker F1 protest aantekende werd dit geweigerd.

Deze beslissing trok de aandacht van Prodrive dat ook tot de Formule 1 wilde toetreden. Om met een nieuw team in het kampioenschap te starten is een betaling van 25 miljoen pond sterling nodig die het team in de loop van het seizoen krijgt terugbetaald.

Als gevolg is het voor nieuwelingen vaak aantrekkelijker om een bestaand team over te nemen en zo de betaling te vermijden. De FOTA bestond sinds Op deze manier probeerden de teams meer inspraak te verwerven.

De voorzitter was Martin Whitmarsh. Op 10 januari maakte HRT bekend dat het de FOTA ging verlaten, omdat het volgens hen een organisatie was die alleen in het belang werkte van de grote teams.

De voorzitter van de FOTA, Martin Whitmarsh, verklaarde echter dat het team de contributie van het vorige jaar niet had betaald en om die reden niet meer lid was van de organisatie.

Deze overeenkomst moet de kosten voor de formule 1-teams naar beneden brengen tot het niveau van begin jaren negentig. Dit was het nummer van Jules Bianchi , die aan de gevolgen van een crash tijdens de Grand Prix Formule 1 van Japan in overleed.

Een permanent nummer kan niet worden toegewezen wanneer de bestuurder in verband met dat nummer in de laatste twee seizoenen heeft gereden.

Zo kunnen bijvoorbeeld de nummers die het meest recent werden gebruikt in het seizoen pas worden herverdeeld in , op voorwaarde dat de coureur die het gebruikte in niet terugkeert naar de Formule 1 in De FIA kan ook tijdelijke nummers uitgeven aan bestuurders die uitgezonderd zijn op deze regel.

Alleen de regerend Formule 1-kampioen van het vorige jaar mag met startnummer 1 rijden, maar is dit niet verplicht en mag er ook voor kiezen om gebruik te blijven maken van zijn vaste coureursnummer.

Het nummer 1 is het meest recent gebruikt door Sebastian Vettel in Zeven vrouwen waren in het verleden in de Formule 1 actief als coureur.

Maria Teresa de Filippis was in de eerste. Lella Lombardi is de enige vrouw die ooit in de punten reed. Ze haalde een half punt bij de tumultueus verlopen Grote Prijs van Spanje in Susie Wolff , de echtgenote van de teambaas van het Mercedes Formule 1 team Toto Wolff , was van tot actief als coureur bij Williams.

De volgende teams en coureurs nemen deel aan het FIA Formula 1 kampioenschap in Het aantal grands prix per seizoen heeft sterk gevarieerd per jaar.

Het eerste seizoen in bestond uit slechts zeven races, door de jaren heen is de kalender verdrievoudigd. Hoewel het aantal sinds de jaren tachtig op ongeveer zestien is blijven steken waren er negentien races in Zes van de eerste zeven races vonden plaats in Europa, de zevende was de Indianapolis welke later werd vervangen door de Grand Prix van de Verenigde Staten.

Het kampioenschap verspreidde zich langzaam over andere niet-Europese landen. Traditioneel organiseert elk land een grand prix welke de naam van het land krijgt toebedeeld.

0 thoughts on “Foemel1

Hinterlasse eine Antwort

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert *